第四瑟瑟

作家 | 柴旭晨

剪辑 | 王小娟

疾驰膏腴的"广进筹画"，战抖了车圈。

近期，梅赛德斯 - 疾驰集团筹画斥资数十亿欧元推出一项自觉去职筹画，向 3 万名职工提供自觉去职补偿决议。

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当今，职工可通过内网估算去职补偿金额。例如来看，又名办事 30 年、月薪 8 万元东谈主民币的中层处分者若选拔离开，可获超约合 400 万元东谈主民币的完结费；又名平庸工场工东谈主也能拿到至极于两年薪资的补偿。

有国内网友戏言，这是疾驰给职工发了一张"东谈主生重启体验卡"，拿着这笔钱不错提前退休、旅游。疾驰处分层暗示，这笔完结费不仅是对职工多年极力付出的细则，更是对他们改日糊口的保险。

不外，这一创下汽车行业裁人补偿的记录，背后折射的并非企业的悦耳，而是一场关乎死活的转型博弈，这小数从疾驰旧年财报便能看出些头绪。

2024 年，疾驰靠近着利润下滑与市集失守的双重绞杀：营收 1456 亿欧元，同比下滑 4.5%；净利润 104 亿欧元，暴跌 28.4%；毛利率跌破 20% 的脸色防地，问题的根源直指其最大单一市集——中国。

这一年第四瑟瑟，疾驰在华销量同比下滑 7%，纯电车型销量更同比着落 23%，被蔚来、理思等原土品牌挤压得喘不外气。也曾以"品牌溢价"睥睨群雄的疾驰，如今不得不将部分车型结尾价下调超 10 万元以守护市集份额。

更深层的危境在于，传统燃油车业务的萎缩速率远超预期。疾驰的纯电车型 2024 年仅请托 18.5 万辆。市集份额被特斯拉、比亚迪等新能源车企束缚蚕食，利润空间被握续压缩，疾驰急需一场大刀阔斧的变革。

疾驰并非莫得尝试转型。2025 年筹画推出的全新 CLA 车型、2026 年纯电 GLCSUV 等彰昭着其电动化贪心；中国研发团队超 2000 东谈主、近五年参加 105 亿元的布局，更突显"在中国，为全球"的计策。但问题在于，传统车企的巨大身躯难以得当新赛谈的节律。

一方面，内燃机时间积聚的供应链体系、坐蓐经过与东谈主才结构，在电动化时间成为千里重拖累。疾驰德国工场的工东谈主时期多汇集于机械制造，而电动化所需的电板、软件东谈主才严重枯竭。

另一方面，处分层级冗余、决策逐渐的瑕疵在智能汽车竞争中图穷匕见。华为 ADS 智驾系统已杀青城区谈路自动驾驶时，疾驰的 L3 级自动驾驶仍局限于特定高速场景。这种代际差距，迫使疾驰不得欠亨过减员，在 2027 年前省下 50 亿欧元资本，为研发输血。

不外，由于此前的契约，现存行政东谈主员在 2034 年前不会被获胜裁人。于是，疾驰只可另思办法，在轨制框架内寻找最大腾挪空间，用丰厚的买断金饱读舞职工主动去职。

据了解，疾驰这次筹画笼罩德邦原土多个工场，主要针对从事传统燃油车研发与坐蓐的职工。里面东谈主士夸耀，公司筹画通过自觉去职补偿、提前退休决议等神色缩减部分岗亭，同期将资源向电动化、软件开发和东谈主工智能限度歪斜。

疾驰 CEO 奥拉 · 卡列尼乌斯的表态原理深长，"丰厚的完结费是为了守旧职工的转型过渡期，公司但愿通过这种神色，饱读舞那些风物提前退休或寻求新劳动契机的职工自觉去职，从而为公司的改日发展腾出空间。"

疾驰处分层也明确暗示，若职工选拔不收受买断筹画公司不会强制衔命，同期公司保留辩认部分职工参与该筹画的权益，畸形是关于占据错误岗亭或具有高价值的顶尖东谈主才。

看得出，这笔"完结费"实为计策投资，将资源从传统部门转向电动化、智能化限度，疾驰筹画将财务、东谈主力资源等职能外包，并住手替换退休职工，以此开释每年 10% 的坐蓐资本。

当作疾驰全球最大单一市集，中国区是否会被纳入这次窜改尚未明确。但现竟然疾驰全球推出自觉去职筹画之前，中国市集如故悄然张开了裁人步履。

疾驰中国于 2 月 26 日约谈了部分职工独立即运转了裁人纪律，裁人比例约为 15%。本轮裁人主要触及销售、汽车金融两个体系，公司主体主如若梅赛德斯 - 疾驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯 - 疾驰汽车金融有限公司，研发体系暂未触及。

疾驰的这一动作，亦然德国汽车业的集体慌乱的缩影。

连年来，德国制造上风不再，大家、奥迪等巨头纷纷减产、裁人。数字化转型的海浪中，德国汽车工业转型沉静，在新能源限度被敌手赶超。

疾驰的"买断筹画"，仅仅德国制造业大变革的前奏。近日，奥迪集团也向举座职工发出了一封名为"离异繁荣"的邮件，内文夸耀奥迪与公司工会达成一致的裁人筹画，展望到 2029 年，将在德国削减约 7500 个使命岗亭，部分职工将得回" N+10 "的抵偿。

波士顿商量敷陈指出，传统车企的劳能源结构正资格"双重挤压"：一方面，内燃机关系岗亭需求以每年 5%-8% 的速率递减；另一方面，软件工程师、电板行家等岗亭缺口握续扩大，东谈主才争夺战愈演愈烈。

这场东谈主力结构窜改背后，是汽车产业价值链条的重构。

摩根士丹利指出，在智能电动车时间，软件研发资本占比已从传统汽车的 10% 飙升至 40%，而机械制造纪律的价值占比相应下降。这种振荡迫使车企必须重塑东谈主才矩阵——疾驰近期在硅谷征战 AI 实验室、在柏林组建百东谈主级车载系统团队的动作，恰是这种计策转向的注脚。

脚下，疾驰的数十亿欧元完结费，既是对昔时的告别，亦然对改日的赌注。2027 年从简 50 亿欧元的主张若能杀青，或可为其赢得转型窗口期；但若电动化、智能化布局不足预期，这笔钱可能成为千里没资本。

更大的悬念在于第四瑟瑟，当大家、良马等德国巨头纷纷推出访佛筹画，是否意味着总计欧洲汽车业已进入计策镌汰期。而在欧亚大陆的另一端，中国车企正以"合纵连横"加快产业整合，这场关乎汽车业改日的竞赛，能够才刚刚拉开帷幕。